Премьер-министр РФ Владимир Путин надеется на продолжение сотрудничества с Украиной, Беларусью и Турцией, несмотря на реализацию в России проектов "Северный" и "Южный" потоки.

"Эксклюзив в транзите нашего газа для некоторых государств, действительно, исчезает, но само значение наших партнеров остается высоким. Совместная работа и с Украиной, и с Беларусью и, возможно, в будущем даже с Турцией - работа со всеми нашими партнерами - должна быть продолжена и должна строиться на взаимовыгодной основе", - сказал В.Путин на встрече с главой "Газпрома" Алексеем Миллером.




ps
Хочется надеяться, что имелась ввиду только Украина, хотя этого важного акцента не прозвучало.
Вовремя продали "Белтрансгаз".
Тимошенко можно судить до посинения - это никак не отразится на планах "Газпрома".
Путин сделал это.

23 апреля в 19:00 в лектории Политехнического музея состоится публичная беседа «Полит.ру» из цикла «От первого лица» с участием директора департамента зарубежных производственных активов ГМК «Норильский никель» Романа Панова, руководителя Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Алексея Кузнецова и управляющего партнера венчурного фонда Runa Capital Дмитрия Чихачева.

Связность — одна из характерных черт нового мира. Российскую экономику уже не закрыть: международный бизнес продолжит приходить к нам, а наш бизнес будет завоевывать позиции в мире. Публичная беседа будет посвящена тому, как и зачем российский бизнес выходит на рынки других стран, с какими трудностями он сталкивается и что от этого получает.

Подробнее...

Трудно сказать, насколько обратный выкуп поспособствовал выбору акционеров ВТБ кандидата в президенты (я так понимаю, его для этого и затевали). Но - уже можно точно сказать - на репутации банка эта история сказалась самым печальным образом. Целый ряд публикаций напомнил, как глупо менеджмент этого банка разбазаривает деньги налогоплательщиков. Цитата: "Да и политика ВТБ пока не убеждает в росте эффективности ведения бизнеса. Чего стоит одна покупка Банка Москвы без due diligence с обнаруженной постфактум 300-миллиардной дырой в балансе. "Поддержка государства едва перекроет объем потерь по плохим кредитам Банка Москвы. Но помимо этого сам ВТБ дорого заплатил за контрольный пакет Банка Москвы (более 150 млрд руб.), и пока все эти затраты обернулись для него нулевой стоимостью,— говорит Александр Головцов.— Надо отметить, что исторически большинство крупных слияний в банковском секторе скорее разрушали стоимость, чем ее создавали. Как правило, значительная часть клиентов уходит из поглощаемого банка вместе с менеджментом. Поэтому кредитный портфель Банка Москвы будет, скорее всего, продолжительное время сокращаться"" (http://kommersant.ru/doc/1907644)

Ну и последней каплей для ВТБ стало заявление экс-министра финансов А. Кудрина, доселе незамеченного в критическом отношении к этой рейдерской банде. Выступая с лекцией в Арктическом университете, он заявил, что проведенный ВТБ "народный" IPO является весьма сомнительным с точки зрения финансов и рынка (http://www.pmoney.ru/pnwsinf.asp?id=2880992)

Вот так и живём. И если кто-то мне сейчас скажет, что в ближайшее время офшоры запретят в России, то это вызовет лишь улыбку. 

ЦБ РФ. Дата последнего обновления: 12 апреля 2012 года.

12 апреля, Мозырский район /Татьяна Полежай - БЕЛТА/. Беларусь рассчитывает на скорое решение о создании холдинга МАЗа и КамАЗа. Об этом сообщил сегодня журналистам первый вице-премьер Владимир Семашко, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы больше года работаем и сегодня близки к тому, чтобы найти компромиссный вариант", - отметил Владимир Семашко.

Он рассказал, что проведена рыночная оценка компаний. "Мы вышли на оценку КамАЗа, если не изменяет память, в $1,68 млрд. и МАЗа в $1,095 млрд. Обсуждается вопрос создания холдинговой структуры "Росбелавто" с штаб-квартирой в Москве, в которую будут внесены соответствующие пакеты акций предприятий", - сказал первый вице-премьер. "Предположительно, как мы их видим, это 49% акций КамАЗа, которым владеет российское государство в лице "Ростехнологий", Тутаевского моторного завода и еще двух более мелких предприятий. С нашей стороны мы предлагаем внести 49% акций МАЗа - но это предмет обсуждения, потому что российская сторона предлагает 51%. И по 50% Минского моторного завода и так называемого холдинга "БАТЭ". В итоге в предполагаемом холдинге получится где-то 54% акций российской стороны и 46% - белорусской", - пояснил первый вице-премьер.
Владимир Семашко также сообщил, что сегодня вечером у него состоится встреча с генеральным директором ОАО "КамАЗ" Сергеем Когогиным, где будут обсуждены отдельные нюансы. "Не значит, что мы примем сегодня окончательное решение, решение остается за Президентом. Мы будем готовить предложения. Но по большому счету основные этапы мы прошли", - отметил Владимир Семашко.

Первый вице-премьер подчеркнул, что такое объединение является обоюдовыгодным. "Это выгодно и МАЗу, и КамАЗу, потому что это тот случай, когда мы должны объединиться, чтобы противостоять любому импорту, особенно со вступлением России в ВТО", - сказал он. "Эта тема правильная, интересная, и решение будет принято", - добавил Владимир Семашко.
"Речь идет о холдинговой структуре, когда определенный пакет акций отдается в управление. Скорее всего, 51% акций останется в собственности Республики Беларусь", - пояснил Владимир Семашко.-0-

ps
краткое содержание предыдущих серий:

В 2008 «Группа ГАЗ» ОАО «Русские машины» предложила белорусскому госпредприятию «МАЗ» стратегическое партнерство. В настоящее время «Группа ГАЗ» сотрудничает с германскими компаниями «Mercedes-Benz» («Daimler AG») и «Volkswagen AG», американскими «General Motors» и «Terex», китайской «FAW».
В 2011 году активно обсуждалась инициатива главы "Ростехнологий" Сергея Чемезова объединить активы камского и минского автозаводов: 15 февраля 2011 г. Чемезов сообщил о письме с предложением белорусской стороне (МАЗ - госпредприятие) объединить активы КамАЗа и МАЗа: "Белоруссия получит пакет акций в КамАЗе, будет проведена небольшая допэмиссия и доли участников немного размоются".
19 февраля 2011 года Александр Лукашенко вернулся из Сочи и заявил: новость об объединении МАЗа с российскими предприятиями - "это чистой воды инсинуация и вброс". По мнению Лукашенко, такая корова нужна самому: "Сегодня россияне говорят, что МАЗ ничем не уступает КамАЗу, а значительно его превосходит". При этом Лукашенко сообщил: "Люди хотят покупать белорусские МАЗы. И еще один факт: Венесуэла не имеет таких производств. И мне Чавес год тому назад говорит: Александр Григорьевич, я хочу купить у вас там часть акций. Вот деньги - я хочу. Я ему ответил (и притом хорошие деньги давал): "С большим удовольствием. Кому-кому, но венесуэльцам, которые нам ни политических, ни каких условий не выставляют, не пытаются нас наклонить, что плохо? Но я ему поставил условие: Уго, ты должен быть оплотом в Латинской Америке, чтобы обосновались там, кстати, мы строим там, уже построили там сборочное производство, чтобы мы торговали в Центральной Америке и в Латинской Америке. Он с этим согласился. Бразильцы под это подтягиваются".
17 августа на пресс-конференции в Минске генеральный директор ОАО "МАЗ" Александр Боровский заявил: переговоры о создании автохолдинга "Росбелавто" с включением активов белорусского ОАО "МАЗ" и российского "КамАЗ" продолжаются, при этом российская группа "ГАЗ" претендует на 25% акций минского автозавода и компании Дерипаско (контролирует "ГАЗ) в заявке не отказано.
30 января 2012 года глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов заявил: переговоры об объединении активов ОАО "КАМАЗ" и ОАО "МАЗ" в "Росбелавто" зашли в тупик, белорусскую сторону не устраивает оцека МАЗа в $800 млн аудиторской компании "Ernst & Young".
2 февраля 2012 года заявил на заседании коллегии Минпрома первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил о том, что переговоры по созданию "Росбелавто" затянулись и "надо приплывать к какому-то берегу".
7 февраля  министр экономики Белоруссии Николай Снопков заявил: "Намерение Daimler приобрести 27% акций КАМАЗа в этой связи вызывает сомнение дальнейшего слияния с МАЗом".
17 февраля 2012 года Александр Боровский снова выступил с заявлением по "Росбелавто": международная аудиторская компания "Ernst & Young" проведёт повторную оценку стоимости активов ОАО "Минский автомобильный завод". Международная аудиторская компания "Ernst & Young" в 2011 году провела оценку МАЗа, но оценка предприятия в $800 млн не устроила Совмин РБ.


И вот мы видим: за несколько месяцев стоимость МАЗа выросла почти в 1,5 раза (очень неплохой рост - даже лидеров мирового автопрома, после кризисного для РБ 2011-го года), намерение германского когцерна увеличить долю в ОАО "КАМАЗ"  чудесным образом совпало снамерением официального Минска активизировать создание "Росбелавто".
 

Читаю речь Рона Пола в Конгрессе США о спасении европейских банков Федеральным Резервом (26.03.2012) и представляю как ехидно хихикают в ФРС... Прокомментирую три тезиса докладчика:

Валютный своп с технической точки зрения не является займом и Феду не пришлось унижаться, открыто показывая долги иностранных банков у себя на балансе. Тем временем ЕЦБ не пришлось печатать новые евро, показывая истинную хрупкость больших европейских банков.

ФРС, ничем не рискуя, взяла себе на баланс по курсу аналогичную сумму евро. То есть ЕЦБ таки напечатал на эту сумму евро. Это смысл валютного свопа.

Если бы американские банки могли зарабатывать 1-2% на этих займах, то они бы, вероятно, заинтересовались. Но они не могут соревноваться со ставкой 0,5%, по которой Фед занимает ЕЦБ.

Американские банки могли бы получить и все 5% на межбанке от евробанков, но те не могли обеспечить эти займы надлежащими бумагами. ЕЦБ, как известно, снизил требования по бумагам и взял риски на себя. ФРС ничем совершенно не рисковала и не рискует. Но получает от ЕЦБ проценты в полном объёме.

Фед сделал ставку в размере $100 млрд на будущее евро, поставив под угрозу силу доллара.

Понятно, что не понимая смысл свопов, можно делать такие нелепые заявления... Фед именного этого добивался - заставить ЕЦБ печатать евро, создав перед этим дефицит долларовой ликвидности. Печатать евро так, чтобы оно согласовано обесценивалось с долларом. Как и фунт, иена, франк и канадский доллар.

В общем, лишь единицы в Конгрессе и администрации президента понимают, что происходит на самом деле. И Рон Пол не из их числа - видимо, к счастью, невзирая на эту некомпетентность. На самом деле в режиме согласованной эмиссии отрабатывается механизм запуска глобальной валюты на базе G-6. Наверное, правильнее говорить "на базе CB-6" (central bank)...

Такое же непонимание сути вещей и в правительствах остальных странах. Долг правит миром. А производством долга правят центробанки.

Оригинал взят у d_shagardin в Торговый баланс Китая за март - импорт сырья снизился

Контроль за перемещением товаров внутри Таможенного союза восстановлен не будет, заявил министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Владимир Гошин на встрече с журналистами в среду в Москве.

"И я надеюсь, что он (контроль - ИФ) там восстановлен не будет", - заявил он.

По его словам, речь будет идти не о Таможенном союзе, а о зоне свободной торговли. "Вы посмотрите, что как только был отменен таможенный контроль, наша взаимная торговля между Беларусью, Россией и Казахстаном выросла на 40%. То есть видите, что значит просто убрать контролирующие органы с границы и отменить все эти дополнительные документы, которые влечет за собой прохождение таможенного контроля", - сказал В.Гошин.

Таможенный и ряд других видов (фитосанитарный, ветеринарный и пр.) контроля на внутренних границах Таможенного союза был отменен с 1 июля прошлого года.
ps
Гошин утрирует: дело не только в отмене бюрократических процедур и их упрощении.

Но пользу от дебюрократизации он констатировал совершенно справедливо, на что указывали эксперты до формирования и ТС, и ЕЭП. Собственно, пример Союзного государства Белоруссии и России был наглядным примером - иначе просто не могло быть.
Почему Гошин не назвал эффект от комлекса мер (в числе которых - либерализация таможенных процедур)  и почему всё сводится только лишь к экономике - вопрос. 

В Калининградской области построят 21 автомобильный завод

Крупнейший в России производитель иномарок, завод "Автотор", совместно с канадской компанией Magna планирует подтолкнуть развитие калининградского автомобилестроения. Предприятие планирует выпускать 350 тысяч автомобилей в год. Об этом заявил председатель совета директоров "Автотора" Владимир Щербаков, выступая на прошедшем в Тольятти совещании по вопросу о развитии автомобильной отрасли в условиях вступления России в ВТО, сообщает "Авто.Вести.Ru".

Предполагается, что в рамках нового автомобильного кластера в области построят 21 автомобильный завод. Шесть предприятий будут заниматься производством автомобилей в режиме полного цикла, остальные 15 заводов будут выпускать автокомпоненты. В кластер войдут заводы уже существующих партнеров "Автотора" - BMW, General Motors, Kia.

Вместе с промышленными объектами в области построят город на 50 тысяч жителей. По словам Щербакова, инвестиции в промышленную часть проекта составят 2,5 млрд евро. Финансирование "гражданской части" обойдется в 500 млн евро.

Проект планируется разделить на два этапа. В рамках первого к 1 января 2016 года планируется создать мощности на 200 тысяч и построить 14 заводов. Второй этап должен завершиться к 2018 году. Как сообщает агентство "Финмаркет", все документы по проекту будут переданы в правительство до начала мая текущего года.

Присутствовавший на совещании премьер-министр России Владимир Путин поддержал идею создания в Калининградской области нового автомобильного кластера, и выразил готовность оказать новому проекту поддержку, в том числе по созданию инженерной и социальной инфраструктуры.

ps
речь идёт о холдинге автокомпонентов+сборочные площадки (автозаводы).
что-то похожее было создано в Белорусии почти полгода назад: указом президента № 388 от 30 августа 2011 года в холдинг "Автокомпоненты" объединяются 13 промышленных предприятий во главе с ОАО "БАТЭ" как управляющей компанией. 
В сентябре 2011года начальник управления машиностроения и автокомпонентов Минпрома Белоруссии Владимир Ключников сообщил о том, что в холдинг "Автокомпоненты" войдут 13 промышленных предприятий республики, которые объединят свои усилия в сбытовой и снабженческой деятельности, товаропроводящих сетей и иной координационной деятельности. Среди таковых предприятий - гродненский "Белкард", "Борисовский завод "Автогидроусилитель", "Борисовкий завод агрегатов", борисовский "Экран","Витебский завод электроизмерительных приборов", кобринский "Завод гидравлического машиностроения", горецкая "Према", ошмянская "Радиотехника", "Жодинский опытно-экспериментальный механический завод "Ремиз", а также "Радиоволна" , "Руденск", "Щучинский завод "Автопровод".

Учитывая местоположение автомобильного кластера, можно сказать, в РФ твёрдо взят курс на самодостаточность "в случае чего". И кое-кого в Минске это сильно нервирует.